随着“互联网+”的运用，近年来“专车”闯进了人们的生活，也冲击着现有的出租车市场。“专车”管理话题不断升温，一边是对“专车”软件喊打，约谈、处罚“专车”，一边却是“专车”订单一路上升，“专车”司机数量激增。据滴滴快的公司总裁柳青透露，专车司机人数已经超过40万人，年底会突破100万人，而仅在杭州据说就有3万多专车司机，每日在广州路面奔跑的滴滴专车就超过6100辆。对此,基层认为专车需加强管理，不能听之任之。一是税收流失。近日，一条专车司机月结收入短信在朋友圈疯传。短信显示，这位专车师傅一月收入高达24240.94元，而除去车费，这位师傅还获得了专车公司24283.74元的补贴，全月收入达到4.8万元。虽然这可能是个个例，但是2-3万元的收入却比比皆是，即使以1万计算，40万司机月收入就达40亿元，而这些收入都是无需交税的。二是存安全隐患。近日，北京一乘客在国内使用uber，但却收到了9笔在英国的叫车账单，其中3笔已经成交，涉及的金额达到53.16英镑，广州警方15日通报,广州一名女事主凌晨乘坐“专车”,遭男司机侵犯。据出租车行业市场调查分析报告显示，6 月初，35%的“专车”乘客曾被司机索要电话号码，26.4%的乘客曾收到“专车”司机的骚扰短信。这些令人提心吊胆的“专车”绝大多数就都由私家车充当，司机被评价为“多数怀有各种目的”。三是缺少监管。目前交通部对专车服务规范确属空白，地方部门若针对其服务质量惩罚，便等于确认了其运营的合法性。因此，现阶段除了坐等相关政策出台，便只能依靠企业自律来进行监管，新华网财经专门针对“专车”的安全问题组织调查,有近六成的乘客表示,在其乘坐专车时曾遇到过维权难的情况;而84.1%的乘客更是不知道在发生事故后究竟该如何赔偿;有76.8%的乘客表示完全不知道自己所乘专车究竟是否购买乘客险。(市委统战部录用)